Chevrolet Camaro RS 1992

Hello,

Après une bonne prise de tête pour sortir la batterie de la camaro, c'est fait elle est en charge depuis ce soir.

Prise de tête car comment se compliquer la vie lorsqu'il est si simple d'utiliser les bon outils...

Prise de t^tte d'au moins 45mns voire 1 heure ou comment dévisser le taquet qui maintient la batterie avec une clé plate sachant qu'il n'y a quasiment aucun débattement entre la batterie et le vase d'expansion...

Avec une clé à cliquet et une rallonge, cela aurait été du gateau...

Grâce à mes potes Vince et Arnaud, j'ai pu visser 2 ecrous sur la batterie pour y fixer les pinces du chargeur.

Merci à eux deux.

Donc, normalement, cela charge...

Je mettrai des photos de l'ingénieux système dès que possible.

Cela fait un bail que je n'ai rien écrit sur ma cmamaro, et pour cause...

Cela fait presque un an, oui un an, en fait depuis le transfert de son ancien box au nouveau, que le moteur n'a pas démarré. Pire, cela fait presque un an que je n'étais pas allé la voir la pauvre endormi sous sa bâche.

A cela plusieurs raisons, l'impossibilité légale de la faire rouler, une constante remise en question quant à la vente par manque de finances pour l'homologuer, un manque de temps également et puis aussi un gros coup de blues.

Et puis dimanche dernier, hop, direction le box histoire de faire ronronner le moulbif.

Box ouvert, voiture débachée, batterie branchée, je m'installe dans le siège conducteur, j'insère la clef de contact, je tourne, et vrrrrrrrrr, vrrrrrrr, vrrr, clang, clang, clang et le moteur qui ne démarre pas.

La tuile, la batterie est déchargée!!!

Y a plus qu'à la recharger, sauf que c'est une batterie US et qui dit US signifie sans cosses apparentes. Pour imager, une batterie européenne a des cosses males, une US a des cosses femelles. On peut le voir sur ces images de batterie US. Et donc, sur une batterie US, pas moyen de brancher les pinces du chargeur sur des cosses sont non apparentes.

Il faut donc que je me démerde soit en achetant des embouts vissables, soit récupérer de vieux câbles afin d'extraire les embouts vissables.

En attendant, la voiture est toujours à l'arrêt dans son box !

Bon, normalement, sur une camaro de 1992 d'origine, il n'y a aucun doute à avoir, la boite automatique est une 4L60 qui est en fait une évolution de la TH-700 R4 apparue en 1983. A noter que sur certains sites US, on parle plus généralement de TH-700 R4, mais l'appellation exacte depuis 1991 est 4L60. On trouve même parfois sur certains sites la double inscription TH-700 R4 (4L60).

Le problème est que la TH-700 R4 - et son évolution la 4L60 - ont acquis à tort une réputation de fragilité, surtout à cause d'un manque d'entretien et/ou d'une mauvaise utilisation. Et lors d'une casse de boite, on a tendance à la remplacer par un modèle plus solide et souvent plus ancien...

On a donc souvent du mal à reconnaître quelle type de boite automatique équipe sa camaro lorsque la boite a été remplacée par un autre modèle...

Pourtant il y a une façon simple, il suffit de se glisser sous la voiture, au niveau de la boite auto, et simplement en examinant visuellement la forme du carter (couvercle) de boite, et en comptant le nombre de vis autour du carter, on doit pouvoir facilement identifier le type de boite.

Voici un scéhma destiné à vous permettre de reconnaitre le type de boite que vous avez en fonction de la forme du carter de boite et du nombre de vis le fixant.


1  - Aluminum Powerglide (14 vis)
2  - TH-200 Metric (11 vis métriques)
3  - TH-350 (13 vis)
4  - TH-400 (13 vis)
5  - TH-200 4R (16 vis)
6  - TH-700 R4, 4L60, 4L60E (16 vis)
7  - 4L80-E (17 vis)