Chevrolet Camaro RS 1992

Dimanche dernier, sous le peu de soleil présent , j'ai voulu faire plaisir à mon fils et je l'ai emmené voir la Camaro.
Nous sommes donc allés au box pour simplement démarrer et faire tourner le moteur après quelques 3 mois d'inactivité.
Après avoir rebranché la batterie, le v8 s'est élancé au quart de tour dans un rugissement sympathique, rugissement dû au silencieux arrière percé et amplifié par la résonnance des murs du box. Cela a tout de même effrayé mon fils !

Il faudra quand même que je pense à commander un silencieux, dès que les finances le permettront !

J'ai sorti la voiture de son box afin d'examiner l'état du pot après m'être m'allongé par terre. Et là, j'ai vu deux fuites, une ennuyeuse, l'autre moins.

J'ai une fuite d'huile au niveau du joint de carter de pont. Je pense que c'est du à l'inactivité de la voiture. Le joint a dû sécher et du coup il n'est moins plus assez étanche.

L'autre fuite, beaucoup plus ennuyeuse, vient d'une durite de la pompe à essence !
Bon faut dire que la faiblesse des camaro de troisième génération (1982-92), c'est la pompe à essence immergée dans le réservoir qui a tendance à rendre l'âme prématurément. Cela nécessite donc une dépose du pont et du réservoir afin de la changer.

C'est un travail long et fastidieux. Généralement on en profite, une fois que le réservoir est par terre, pour aménager une trappe accessible depuis l'intérieur de la voiture, et qui s'ouvre au dessus du réservoir au niveau de la pompe à essence afin de pouvoir changer celle-ci par la suite sans avoir à tomber tout l'ensemble train arrière et réservoir.

L'autre solution, qui a déjà été retenue par l'ancien propriétaire lorsque la pompe d'origine a déclaré forfait, est de laisser la pompe défectueuse en place, de dériver le circuit d'essence et d'installer une nouvelle pompe à essence extérieure. L'avantage est que le travail ne nécessite aucune dépose-repose de l'ensemble pont arrière et réservoir, mais l'inconvénient est qu'une pompe extérieure est plus bruyante qu'une pompe immergée.

Cela faisait depuis le début de son achat que je ressentais une forte odeur d'essence non brulée sans avoir pu en identifier l'origine. Cette fois, en examinant et en sentant le liquide sur le sol, pas d'équivoque, c'est bel et bien de l'essence ! Du peu que j'ai vu, il me semble que la fuite se situe à la jonction d'une durite de la pompe et une durite du circuit de la voiture. C'est peut être juste un collier à resserrer. Sinon, il me faudra songer à remplacer la pompe à essence.

Et dans ce cas extrême, j'envisagerai de remplacer la pompe immergée par une pompe neuve et j'en profiterai pour découper la trappe d'accès. Sur le forum du site ThirdGen.org, il semble que la marque Walbro fabrique des pompes à essence d'excellente qualité. Il faudra que je vois quel modèle (190 ou 255) est le mieux adapté pour mon véhicule.

A suivre...